目前，大部分發(fā)動機(jī)制造企業(yè)都采用整體式凸輪軸，其材料有的采用中碳低合金鍛鋼(經(jīng)高頻淬火)，有的采用球墨鑄鐵。整體式凸輪軸加工工藝包括粗加工、半精加工和精加工。生產(chǎn)中采用自動線多工位機(jī)床，設(shè)備投資較大，生產(chǎn)線占地面積多，生產(chǎn)成本較高。而裝配式凸輪軸只需半精加工和精加工，凸輪、齒輪、軸套可采用不同的材料，因此產(chǎn)品質(zhì)量可減輕30％~50％；可柔性化生產(chǎn)，設(shè)備投資小，生產(chǎn)線占地面積少，生產(chǎn)成本較低。
q# 7 78 o|}%pc 3 1 裝配式凸輪軸工藝流程
Xo*$|9[. U'lD|R,g 裝配式凸輪軸工藝流程為校直→加工兩端面中心孔、螺紋孔、驅(qū)動孔(2臺加工中心并行加工)→車軸頸、齒輪毛坯、前止端面及導(dǎo)向輪轂→磨軸頸及導(dǎo)向輪轂→滾齒→壓銷→磨凸輪(3臺磨床并行加工)→凸輪淬火→去毛刺→校直軸頸→凸輪軸頸及凸輪拋光→清洗→綜合檢測。
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j6~+ 裝配式凸輪軸內(nèi)凸輪、軸套、偏心環(huán)、齒輪等零部件先后聯(lián)成完整凸輪軸。裝配過程是人工將所有凸輪軸組裝。部件包括凸輪、主軸頸、齒坯放到安裝上料盒中，鋼管穿到各部件孔中，在安裝上料盒中進(jìn)行初定位。啟動設(shè)備后，該上料盒進(jìn)入設(shè)備中，首先用工裝測頭進(jìn)行部件到位檢測，并驗(yàn)證凸輪放置位置是否正確。驗(yàn)證通過后，使用機(jī)械手將凸輪軸上料到凸輪軸壓球工位，然后各部件定位塊啟動以精確定位凸輪、軸頸、齒輪。到位后同時夾緊各部件，并伸出頂桿將直徑超過管子內(nèi)徑的鋼球穿過整個鋼管內(nèi)徑，鋼管外的凸輪軸部件在受到鋼管膨脹伸展作用力下和鋼管相互彈性變形最終形成裝配式凸輪軸，這種凸輪軸組合工藝稱為管內(nèi)滾壓擴(kuò)張法。
QbNv+Eu5 e7?W VV, 2 凸輪軸裝配工藝方法
j K=*~I =ddx/zN 2．1 熱套法
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w 常溫下，外部零件的孔和內(nèi)部鋼管的外徑之間有過盈，裝配之前先對外部零件(凸輪、軸套)進(jìn)行加熱，對內(nèi)部鋼管進(jìn)行冷卻，借以消除過盈。這種工藝方法在短暫時間內(nèi)完成聯(lián)接過程，在軸向尺寸和角度位置方面都有很高精度。
zo5.}mr+ ."^dJ |fN 2．2 內(nèi)部高壓成形法(IHU)
\}Wkj~I X $ i&$ZdX 已經(jīng)淬硬的凸輪圈與利用內(nèi)部的高壓力，使鋼管變形形成軸向聯(lián)接。通過在凸輪旁將鋼管材料往外壓出1／10 mm左右而達(dá)到凸輪的軸向定位。這種IHU工藝制成的裝配式凸輪軸已成功應(yīng)用在奧迪公司2003年投入批量生產(chǎn)的V6TDI轎車柴油機(jī)中。IHU裝配式凸輪軸是由壁厚為2．5 mm或3．0 mm精密鋼管上安裝等溫淬火的凸輪和鋼管堵頭組成。
Cei U2.:U w2,T.3DT 整個周長上等壁厚的凸輪被置入一臺專門的設(shè)備中，這臺設(shè)備可保證軸向?qū)?zhǔn)凸輪中心線和凸輪轉(zhuǎn)角位置。鋼管穿過如此定位好的凸輪推入，一臺真空抓取機(jī)將預(yù)先定位好的各個零件放到帶IHU工具的液壓機(jī)上，IHU工具的模腔形狀正好與制好的毛坯軸的外形輪廓相一致。將液體介質(zhì)注入管內(nèi)后，鋼管兩端用軸向塞頭封死。通過將管內(nèi)壓力提高，使整個鋼管發(fā)生塑性變形，直到貼合在IHU工具上。此時，鋼管和凸輪之間接產(chǎn)生了力聯(lián)接和形狀聯(lián)接。
R] [M_ r }ri*e2y) 2．3 管內(nèi)滾壓擴(kuò)張法
?% X9XH/! 6nfkZvn 利用滑動滾壓原理使得薄壁鋼管在帶孔的外部零件中發(fā)生局部的擴(kuò)張�？梢岳脦в袧L壓過盈量，穿過內(nèi)管的滾壓工具，使內(nèi)管發(fā)生塑性擴(kuò)張。上海通用汽車有限公司發(fā)動機(jī)裝配式凸輪軸就采用鋼球在鋼管內(nèi)部擴(kuò)張方式。
iR_Syk`G*A otIJ[Mvyq 2．4 凸輪壓力套裝定位法
^hHeH:@ 0B4(t6o 這種工藝首次在鋼管外面滾壓加工出圓周方向的槽子，凸輪的孔內(nèi)加工出軸向的線槽，然后從軸向?qū)⒓庸ず玫耐馆喬咨箱摴懿⑼迫�，由于鋼管外徑和凸輪孔之間有過盈，所以當(dāng)凸輪推入到鋼管上面以后就會發(fā)生塑性變形，鋼管表面和凸輪孔都有一些錐度，推入之后非常牢固。蒂森克虜伯集團(tuán)在大連的裝配式凸輪軸的裝配工藝就是采取這種方法。
