高強(qiáng)度鋼
6wECo /9 p wZ%:< 由拋丸/噴丸強(qiáng)化引入的殘余壓應(yīng)力是最終拉應(yīng)力強(qiáng)度的一個(gè)百分比，該比率隨著零件材料本身強(qiáng)度/硬度增加而增加。高強(qiáng)度/硬度的
金屬更脆，且對表面缺陷更敏感。對其進(jìn)行拋丸/噴丸強(qiáng)化，能讓這些高強(qiáng)度金屬可以應(yīng)用在易發(fā)生疲勞的工作條件下。飛機(jī)起落架通常設(shè)計(jì)的疲勞強(qiáng)度為300 ksi (2068 MPa)，結(jié)合拋丸/噴丸強(qiáng)化。
\WB<86+z l(tOe 沒經(jīng)過拋丸/噴丸強(qiáng)化的，機(jī)加工后的鋼制零件在硬度為30 HRC.左右能取得最佳的疲勞屬性。如材料強(qiáng)度/硬度超過這個(gè)水平，其疲勞強(qiáng)度會(huì)由于對表面缺口的敏感性和脆性增加而降低。通過導(dǎo)入的壓應(yīng)力，疲勞強(qiáng)度與增加的強(qiáng)度/硬度成比率提高。當(dāng)材料硬度為52 HRC，強(qiáng)化后的疲勞強(qiáng)度可達(dá)144 ksi (993 MPa)，比未經(jīng)過強(qiáng)化的同樣材料抗疲勞強(qiáng)度增加了2倍多。
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\R!@ 0eu$ W 利用拋丸/噴丸強(qiáng)化改善高強(qiáng)度/硬度零件的典型應(yīng)用包括對扳手和沖擊工具等。此外，表面的淺刮痕對于經(jīng)過拋丸/噴丸強(qiáng)化的高強(qiáng)度鋼的疲勞強(qiáng)度影響不大，而對于未經(jīng)強(qiáng)化的則破壞性很大。
.j<]m UY 9b"=9y, 滲碳鋼
YRN06*hS @x'"~"%7b 滲碳和滲氮都是
熱處理過程，能讓鋼表面具有非常高的硬度。通常在55~62 HRC。滲碳鋼強(qiáng)化的好處在于：
!"/n/jz V"G*N<q ·在~200 ksi (1379 MPa)或更高的高應(yīng)力水平下，能提供卓越的疲勞屬性
c*L\_Vx+ ·減少表面晶格間因氧化而造成滲碳異常情況
`gf0l /d n!xt5=x P{ 對于完全滲碳和滲氮處理過的零件，要取得最佳的抗疲勞屬性，建議使用硬度為55-62 HRC的丸料。
^pF&` 2eD O% KsD[W; 脫碳鋼
po Vx8oO8 P0 j8- I 脫碳是在熱處理過程，鐵合金表面碳含量減少。脫碳會(huì)降低高強(qiáng)度鋼(240 ksi, 1650 MPa 或以上)的疲勞強(qiáng)度70-80%；能降低低強(qiáng)度鋼(2140-150 ksi, 965-1030 MPa)的疲勞強(qiáng)度45-55%。脫碳對于疲勞屬性的破壞力與脫碳層深度并無特別的關(guān)系。脫碳層在0.003英寸深度，其破壞力與0.030英寸深度是一樣的。
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LF T1 Z;r*} 強(qiáng)化工藝被證實(shí)為一種有效的方法，能恢復(fù)大部分由于脫碳過程損失的疲勞強(qiáng)度。因?yàn)槎鄶?shù)零件的脫碳層不容易確定，所以當(dāng)懷疑零件有脫碳情況時(shí)，建議對其進(jìn)行強(qiáng)化處理以確保零件完好的抗疲勞屬性。如果一個(gè)高硬度(58+ HRC)
齒輪在強(qiáng)化后，表面呈現(xiàn)異常的嚴(yán)重凹陷，這可能被懷疑有脫碳存在。脫碳還經(jīng)常伴有殘余奧氏體的不良冶金狀態(tài)。通過冷加工的拋丸/噴丸強(qiáng)化，能減少殘余奧氏體百分比。
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