凸輪軸長徑比在機械加工過程中顯然是存在問題的。而且從汽缸蓋端面加工所有檔也是一種挑戰(zhàn)。但KOMET集團驗證其超長刀具同樣具有出色的應(yīng)用事實——BMW公司最新生產(chǎn)的四缸發(fā)動機摩托車中成功地使用了特制的槍鉸刀具。 =&"pG` x
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人們常說，汽車的好壞與長度有關(guān)。如果真是這樣，從前輪到后輪的伸展長度很重要的話，那么BMW生產(chǎn)的K1200 S和R MUSCLE摩托車肯定會跑的非常好。工程師通過采用一個汽缸組向前傾斜55°的方式，從而發(fā)現(xiàn)了一種輪基與重心之間最好的折中辦法，提高了汽車水平的革命性技術(shù)設(shè)計。舉例來說,16個閥門通過凸輪軸來控制，這可以將摩擦降到最低。在汽缸蓋上加工凸輪軸鉸孔的時候，KOMET集團生產(chǎn)的鉸孔刀具驗證了長刀具的可用性。在這種情況下，帶有一個12HT鉆孔的5檔孔擴展了大約310mm的距離。一種類似的刀具概念在加工凸輪軸孔的時候得到了應(yīng)用。刀具開發(fā)商也要將這種長度的概念引入到5個25F7鉸孔的連續(xù)加工中。 7yg {0a
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BMW公司缸蓋機加工生產(chǎn)流水線上，總共有69個精密刀具用于汽缸蓋的切削操作。其中的每一種刀具都經(jīng)過特殊的設(shè)計，并且這些設(shè)計都符合機械制造商的整體加工策略。但目前，對凸輪軸孔的精加工操作仍然是個很大的挑戰(zhàn)。正如負責(zé)BMW柏林發(fā)動機生產(chǎn)的刀具須符合苛刻的同軸度和垂直度要求，孔徑的尺寸也要非常精確，并且孔只能從一側(cè)進行加工，當(dāng)然還有很多未料的惡劣加工條件使得難題更加艱巨，加工過程中的斷續(xù)切削及零件壁厚的變化也會引起尺寸的偏差。 $X.F=Kv
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在大多數(shù)情況下，精加工是利用Dihart公司生產(chǎn)的多刃鉸刀完成的。前兩個檔孔精加工由短的引導(dǎo)鉸刀完成，后面的三檔孔采用超長的槍鉸刀精加工。其中的共同點是階梯鉸刀的預(yù)加工刃可以校正孔徑原有的位置度偏移。此外，在精加下檔孔時，導(dǎo)向條可以起到支撐刀具的作用。中心冷卻液可以阻止對已精加工孔的損害，而產(chǎn)生一個光潔的、精確配合的孔。 $$4flfx
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在對凸輪軸進行鉸孔時，槍鉸刀具采用了可換式的鉸刀頭。PCD金剛石切削刃是被焊接在刀頭，短錐的端面接觸可以保證高精度的重復(fù)定位公差。當(dāng)更換可替代的鉸刀頭時，不需要對它進行任何調(diào)節(jié)�？商娲q刀片的優(yōu)點是在安裝和調(diào)試的過程中可以很快的被實施，從而避免了可能會出現(xiàn)的錯誤。該技術(shù)當(dāng)然會應(yīng)用在大部分汽缸蓋的安裝操作過程當(dāng)中，Dihart刀具壽命達到預(yù)期的效果。槍鉸刀在加工中心主軸上進行安裝調(diào)整，軸向跳動控制在3μm之內(nèi)，角坐標(biāo)上最大的錯誤偏差為3μm。 d!&LpODI]*
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刀具高精度也可以通過刀具的壽命得到證實——鉸刀頭的壽命達8000個凸輪軸孔。對于凸輪軸孔的精加工，鉸刀頭的更換可能會帶來額外的成本節(jié)約。導(dǎo)向塊的磨損遠小于鉸刀頭的磨損，因此在刀柄需要更換之前，鉸刀頭往往會更換幾次。Fürstenau先生說：“我們會在機床上執(zhí)行100%的行位公差檢測。此外，在更換刀具的前后加工汽缸差都必須進行全面的生產(chǎn)質(zhì)量控制，它們都會被全面的測量。這意味著任何行位公差的偏離都會在最初的階段被識別出來，這樣我們生產(chǎn)的可靠性得以保證�！� ;XZN0A2
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汽缸蓋的加工質(zhì)量是最終影響整車性能水平高低的首要因素。就像最新的1200型摩托車設(shè)置的新標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是指性能上的，也包括其內(nèi)在的出色動力。因此KOMET刀具在對凸輪軸鉆孔精加工方面也制定了新的級別，也驗證了超長高精度刀具新概念。
