1、如果壓縮機的位置高于系統(tǒng)中的其它裝置，毫無疑問，其中的潤滑油特別容易進入系統(tǒng)的其它部位，但最后必須把帶出的潤滑油回至壓縮機，關鍵是處于較低位置的蒸發(fā)器及其它裝置中的油怎么能回至落差較高的壓縮機里？
I9e3-2THfj 2、系統(tǒng)中的油既然已經進到了回氣管中，那何必還要加設回油彎呢？沒有回油彎流體的阻力不是更小嗎？吸氣阻力越小制冷效果不是越好嗎？無非就是考慮回油產生“液擊”的可能。油既然能回至回氣管，不如與低壓氣體混合慢慢吸進壓縮機，在這其中沒有必要再進行分離了。設置了回油彎反而造成管內的積油，如果回油彎設置的角度不對，反而更有可能引起液擊事故。
8g {;o 7 當然，制冷工質能與潤滑油相溶，但由于溫度的變化、油的粘度、比重（或重力）及其容器管路的死角彎度阻力等方面的影響，就容易使?jié)櫥头e存，將有部分積油無法回至壓縮機。如果問題嚴重，或時間越長，必將會造成壓縮機缺油，影響潤滑，直至損壞壓縮機。所以在壓縮機的位置高于系統(tǒng)中的其它裝置時，為了阻止?jié)櫥偷膸С�，依靠油的重力及回油彎的阻力，利用混合氣體在管壁上的磨擦而得到一定的分離，分離的油層通過回油彎安裝的理想角度和位差順管壁流回壓縮機。特別是在停機后，回油彎里積存的油就會很容易地流回壓縮機，所以還是選擇在壓縮機的出口處設置回油彎好，如同設置的油分離器一樣。
\d baY:
