1、如果壓縮機(jī)的位置高于系統(tǒng)中的其它裝置，毫無疑問，其中的潤(rùn)滑油特別容易進(jìn)入系統(tǒng)的其它部位，但最后必須把帶出的潤(rùn)滑油回至壓縮機(jī)，關(guān)鍵是處于較低位置的蒸發(fā)器及其它裝置中的油怎么能回至落差較高的壓縮機(jī)里？
uY3?(f# 2、系統(tǒng)中的油既然已經(jīng)進(jìn)到了回氣管中，那何必還要加設(shè)回油彎呢？沒有回油彎流體的阻力不是更小嗎？吸氣阻力越小制冷效果不是越好嗎？無非就是考慮回油產(chǎn)生“液擊”的可能。油既然能回至回氣管，不如與低壓氣體混合慢慢吸進(jìn)壓縮機(jī)，在這其中沒有必要再進(jìn)行分離了。設(shè)置了回油彎反而造成管內(nèi)的積油，如果回油彎設(shè)置的角度不對(duì)，反而更有可能引起液擊事故。
A'*#UYn( 當(dāng)然，制冷工質(zhì)能與潤(rùn)滑油相溶，但由于溫度的變化、油的粘度、比重（或重力）及其容器管路的死角彎度阻力等方面的影響，就容易使?jié)櫥头e存，將有部分積油無法回至壓縮機(jī)。如果問題嚴(yán)重，或時(shí)間越長(zhǎng)，必將會(huì)造成壓縮機(jī)缺油，影響潤(rùn)滑，直至損壞壓縮機(jī)。所以在壓縮機(jī)的位置高于系統(tǒng)中的其它裝置時(shí)，為了阻止?jié)櫥偷膸С�，依靠油的重力及回油彎的阻力，利用混合氣體在管壁上的磨擦而得到一定的分離，分離的油層通過回油彎安裝的理想角度和位差順管壁流回壓縮機(jī)。特別是在停機(jī)后，回油彎里積存的油就會(huì)很容易地流回壓縮機(jī)，所以還是選擇在壓縮機(jī)的出口處設(shè)置回油彎好，如同設(shè)置的油分離器一樣。
+;q` A 1 3、如果壓縮機(jī)的位置比系統(tǒng)的其它裝置都低的話，一般就不會(huì)存在回油的問題，回油彎就可以免去。
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71=H 答: 像第一條的疑問也就是要在回氣管路上設(shè)置回油彎的原因.
WqHp 23 xzf/W+.>. 第二條的做法也有個(gè)疑問在排氣管設(shè)置回油彎積聚的油靠什么返回到壓縮機(jī)?這樣的話排氣阻力也是要增大的也就相當(dāng)于要增加功耗了,像你所說壓縮機(jī)在停機(jī)的情況下,油能回到壓縮機(jī),這里應(yīng)該是指回到壓縮機(jī)的排氣側(cè)吧?壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后,吸排氣閥片并不能像新機(jī)那樣嚴(yán)密,也就是說你排氣腔里的油很容易進(jìn)到汽缸內(nèi)(單指活塞機(jī)),在下次啟動(dòng)時(shí)是不是更容易造成油擊?
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S= $ \S9 圖2在回氣管（吸氣管）上設(shè)置的多段回油彎里積存的油也不知如何回到壓縮機(jī)里？
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V\AF%=6} 圖3也同樣存在排氣阻力啊，也會(huì)增加功耗了。
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w(Q{;RNM; 圖1正像在排氣管上設(shè)置的回油彎，而且彎后再向上走一段，油的分離效果會(huì)好些。至于彎里所積存的油怎么回至壓縮機(jī)，可以在彎的最低處開個(gè)小孔，裝個(gè)小調(diào)節(jié)閥（回油閥），再接管至壓縮機(jī)的曲軸箱。運(yùn)行中微開小調(diào)節(jié)閥，使油回至壓縮機(jī)里，就像油分底部設(shè)置的回油閥一樣操作。
