東風(fēng)汽車公司發(fā)動機(jī)廠技術(shù)科 龔慧生
1 現(xiàn)狀 <1TA w.
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發(fā)動機(jī)的缸體和缸蓋上的盲孔多而且深，加工后的切屑沉積在孔的底部，經(jīng)常是和油污一起粘附在螺紋槽內(nèi)，切屑清理工作非常困難。一般采用壓縮空氣吹除或者高壓水沖洗，這些方法使得切屑四處紛飛，既不安全又不衛(wèi)生，更重要的是切屑清除不干凈，造成發(fā)動機(jī)整機(jī)清潔度差，危害性特別大，直接影響產(chǎn)品性能。例如缸體主軸承螺紋孔(盲孔)內(nèi)殘余的切屑會使主軸承螺栓力矩存在假力矩現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)一段時間后產(chǎn)生螺栓松動，切屑易進(jìn)入主軸瓦背面，造成主軸承瓦擠瓦、燒瓦，甚至使曲軸斷裂，以及發(fā)動機(jī)振動大等不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。再如缸體頂平面上用于與缸蓋聯(lián)接的螺紋孔內(nèi)存在殘余切屑時，缸蓋螺栓也會存在假力矩現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)一段時間后，就會導(dǎo)致各缸之間相互竄氣，燒蝕缸墊，嚴(yán)重地影響發(fā)動機(jī)的工作性能。 )t%b838l%
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2 原工藝方案分析 UPGtj" 2v-
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我們以缸體主軸承螺紋孔的加工工藝方案為例進(jìn)行分析，缸體主軸承螺紋孔是用來將主軸承瓦蓋和缸體聯(lián)接固定在一起，共計有14個，對稱分布在缸體的龍門底面上(圖1)，螺紋孔為M14，孔深43.8mm。
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圖1 缸體主軸承螺紋孔分布示意圖
主軸承螺紋孔的加工過程為鉆螺紋底孔—攻螺紋—銑瓦蓋結(jié)合面(俗稱龍門面)—水壓試驗(檢測水套滲漏情況)—清洗缸體—吹凈螺紋孔和瓦蓋結(jié)合面—裝配主軸承瓦蓋。螺紋孔攻絲后，切屑與冷卻液和潤滑油一起粘結(jié)、吸附在螺紋孔內(nèi)，在隨后精銑瓦蓋結(jié)合面時，灼熱的切屑也掉進(jìn)了螺紋孔，燒結(jié)在孔內(nèi)。統(tǒng)計結(jié)果顯示，每個孔內(nèi)的油泥切屑重達(dá)100g左右，用壓縮空氣吹除，必然切屑四處飛揚(yáng)，油、水遍地，危險性大，作業(yè)環(huán)境又差。
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