[分享]面向飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工的數(shù)控機(jī)床的發(fā)展方向 [復(fù)制鏈接]

制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，制造技術(shù)水平是衡量一個(gè)國家綜合實(shí)力的重要標(biāo)志之一。以飛機(jī)結(jié)構(gòu)件為代表的航空零件結(jié)構(gòu)尺寸大、形狀復(fù)雜、加工精度要求極高。因此，航空制造技術(shù)被稱為制造業(yè)的皇冠，代表著制造技術(shù)的最高水平。 VYImI>.t{  
數(shù)控（NC）是數(shù)字控制（Numerical Control）的簡稱，是20世紀(jì)中葉發(fā)展起來的一種用數(shù)字化信息進(jìn)行自動(dòng)控制的一種方法。裝備數(shù)控技術(shù)的機(jī)床，稱為數(shù)控機(jī)床[1]。與傳統(tǒng)機(jī)床相比，數(shù)控機(jī)床具有高效率、高精度、高柔性化及高集成化等特點(diǎn)，既能保證加工質(zhì)量，又能大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率[2]。而飛機(jī)結(jié)構(gòu)件是最早使用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行加工的產(chǎn)品之一。飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的加工要求在很大程度上是推動(dòng)數(shù)控機(jī)床特別是高檔數(shù)控機(jī)床發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ�一；換而言之，高檔數(shù)控機(jī)床的整體水平又是決定航空制造水平的核心因素之一。 vbe
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綜上所述，面向飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工的數(shù)控機(jī)床在很大程度上代表著未來數(shù)控機(jī)床特別是高檔數(shù)控機(jī)床的發(fā)展方向。因此，我國從2006年開始已經(jīng)把高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備專項(xiàng)列為國家重大科技專項(xiàng)。本文將結(jié)合作者從事的專業(yè)方向，淺談一下未來面向飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工的數(shù)控機(jī)床的發(fā)展方向。 1rF]yi:X  
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高效加工是數(shù)控機(jī)床發(fā)展永恒的主題 Jk=I^%~  
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效率是企業(yè)生存的根本，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和競爭力的根本途徑。一方面，現(xiàn)代航空工業(yè)處于高速發(fā)展中，隨著飛機(jī)性能的不斷提升，飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開始向整體化、大型化、輕量化方向發(fā)展，伴隨而來的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的形狀越來越復(fù)雜、尺寸越來越大、材料去除率越來越高、加工工藝性越來越差。圖1是我國國產(chǎn)大型客機(jī)C919的機(jī)頭風(fēng)擋窗框零件，其整體結(jié)構(gòu)是空間自由曲面，材料去除率高達(dá)99.35%，屬于典型的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工周期長的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件。另一方面，用戶和市場對飛機(jī)的研制周期要求越來越短，從而加劇了飛機(jī)結(jié)構(gòu)件結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜化與市場期望周期不斷縮短之間的矛盾。在全球化競爭的背景下，航空制造企業(yè)別無選擇，只有快速響應(yīng)市場的需求，才能立于不敗之地，而要快速地響應(yīng)市場，就必須提高生產(chǎn)效率、縮短加工周期，高效的數(shù)控機(jī)床正是解決這一問題的有效手段。從目前數(shù)控機(jī)床的發(fā)展趨勢來看，未來用于加工飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的高效數(shù)控機(jī)床主要包含以下幾種。 >!bJslWA  
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1 超高速、快進(jìn)給的虛擬軸機(jī)床 .-oxb,/  
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在新機(jī)研制階段，為了縮短產(chǎn)品的研制周期，必須在最短的時(shí)間內(nèi)制造出樣機(jī)，這就要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的制造必須高效、高質(zhì)量的配套。而提高加工效率最直接最有效的方法就是使用加工效率更高的機(jī)床，換而言之，就是最大限度地提高機(jī)床的轉(zhuǎn)速和進(jìn)給速度。 QD*35Y!d  
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然而，傳統(tǒng)機(jī)床由于結(jié)構(gòu)上的缺陷，提高轉(zhuǎn)速和進(jìn)給速度都受到很大限制，虛擬軸機(jī)床的出現(xiàn)，正是為了大幅度地提高數(shù)控機(jī)床的轉(zhuǎn)速和進(jìn)給速度而進(jìn)行的一種新的嘗試。相比傳統(tǒng)的數(shù)控機(jī)床，虛擬軸機(jī)床具有剛性高、加工速度高、加工精度高等一系列顯著優(yōu)勢。如德國DST機(jī)床（圖2）高速虛擬軸機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速可達(dá)30000r/min，快速進(jìn)給速度達(dá)到50m/min，加工進(jìn)給速度為15m/min，可以極大地提高產(chǎn)品的加工效率，且加工精度不會(huì)隨著轉(zhuǎn)速和進(jìn)給速度的提高而降低。目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)速高達(dá)50000r/min的超高速虛擬軸機(jī)床。隨著飛機(jī)研制周期的越來越短，未來超高速的虛擬軸機(jī)床將會(huì)發(fā)揮越來越重要的作用。2 并行加工機(jī)床 =sJ
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另一種可以顯著提高加工效率的方式是采用并行加工機(jī)床，如多軸設(shè)備中心以及多軸加工的單元等。這類機(jī)床的用途非常廣泛，在新機(jī)研制階段，對于結(jié)構(gòu)尺寸大的零件，可以采用多軸并行加工的方式，每個(gè)主軸只加工零件的固定區(qū)域，這樣使得零件的加工周期顯著縮短。在零件批產(chǎn)階段，可以使用帶有鏡像功能的機(jī)床加工完全鏡像的零件，或者使用多主軸平行加工的方式一次加工多件相同的零件。 B s#hr3h-  
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并行加工機(jī)床自問世以來就得到了廣大航空制造企業(yè)和工程技術(shù)人員的高度關(guān)注，在2013年歐洲機(jī)床展上，多家世界知名機(jī)床廠商展出了多種并行加工機(jī)床[3]，如日本森精機(jī)公司(MORI SEIKI)首次展出概念機(jī)型——i50型加工中心，德國巨浪公司展出4主軸立式加工中心，斯達(dá)拉格集團(tuán)寶美公司展出S100型四面加工單元，德國Krause&Mauser公司展出多主軸加工工作站等�？梢灶A(yù)見，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，并行機(jī)床將在國際高檔數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域占有一席之地。 *>2W#D)b=  
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3 加工復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的立臥轉(zhuǎn)換機(jī)床 27O|).yKX  
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飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，通常需要進(jìn)行多個(gè)工位的加工，圖3為國產(chǎn)大飛機(jī)C919的登機(jī)門手柄零件。從圖3可以看出，該零件結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，空間6個(gè)方位都需要加工，如果采用傳統(tǒng)的工藝方案加工該零件，影響該類零件加工周期的一個(gè)重要因素就是零件在加工過程中需要不斷地拆卸零件進(jìn)行重新裝夾，這樣使設(shè)備的利用率低下，不但增加了制造成本，而且嚴(yán)重制約了零件的生產(chǎn)周期。要從根本上解決這個(gè)問題，就必須盡量減少零件的裝夾次數(shù)。立臥轉(zhuǎn)換為這類飛機(jī)結(jié)構(gòu)件從工藝上提供了近乎完美的解決方案。立臥轉(zhuǎn)換機(jī)床最大的特點(diǎn)是設(shè)備具有超大擺角行程的旋轉(zhuǎn)主軸，如圖4所示。一般情況下，主軸裝配在機(jī)床立柱上，擺角為0°時(shí)，主軸呈水平臥式加工狀態(tài)；擺角向下旋轉(zhuǎn)90°時(shí)，主軸呈豎直立式加工狀態(tài)。圖4所示的典型立臥轉(zhuǎn)換機(jī)床旋轉(zhuǎn)主軸的擺角區(qū)間為+60°~-120°，主軸旋轉(zhuǎn)范圍達(dá)180°[4]，機(jī)床加工狀態(tài)可以在立式與臥式之間自由轉(zhuǎn)化。配上可以旋轉(zhuǎn)的工作臺(tái)以后，只需一次裝夾。機(jī)床可以對零件6個(gè)方位進(jìn)行全方位的加工，極大地提高零件的加工效率和設(shè)備利用率。未來這類機(jī)床必將成為加工飛機(jī)復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的重要選擇。4 多工作臺(tái)、快速換裝的柔性裝夾系統(tǒng) X4Ic;  
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與數(shù)控機(jī)床的切削效率相比，如今機(jī)床利用率已經(jīng)成為影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工效率的重要因素，其影響權(quán)重因子逐年增大。數(shù)據(jù)表明，與發(fā)達(dá)國家相比，我國數(shù)控加工的整體技術(shù)主要差距已不是機(jī)床的切削效率，而是機(jī)床的利用率，即單位時(shí)間內(nèi)機(jī)床有效切削時(shí)間的百分比。除機(jī)床正常的保養(yǎng)和維修外，占用機(jī)床非加工時(shí)間最多的便是零件的裝夾和找正。目前，國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)的裝夾方式還是在線上裝夾，這是造成設(shè)備利用率低下的主要原因之一。 ;=; 9tX  
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為了提高設(shè)備的利用率，較好的解決方案是機(jī)床有多個(gè)工作臺(tái)，使機(jī)床在正常加工的同時(shí)進(jìn)行線下的裝夾準(zhǔn)備工作�？紤]到飛機(jī)結(jié)構(gòu)件形狀復(fù)雜、品種多樣性的特點(diǎn)，工作臺(tái)還應(yīng)具備較好的柔性，便于不同類型零件的快速裝夾。圖5為沈陽機(jī)床有限公司生產(chǎn)的帶有雙工作臺(tái)的五坐標(biāo)臥式加工中心。它可在零件加工的同時(shí)進(jìn)行線下裝夾零件，顯著提高了設(shè)備利用率。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)一步加深和國際數(shù)控加工市場競爭日益激烈，未來這種具備多工作臺(tái)、快速換裝的機(jī)床必將受到廣大航空制造企業(yè)的青睞。用于難加工材料的大扭矩機(jī)床是未來發(fā)展的重要方向 6NM:DI\%  
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現(xiàn)代飛機(jī)的設(shè)計(jì)越來越傾向于在飛機(jī)的“骨架”（主承力結(jié)構(gòu)件）部分采用高強(qiáng)度鈦合金、高強(qiáng)度鋼等材料，而在非承力部分采用更輕的材料，以此來減輕飛機(jī)的重量，提升飛機(jī)的綜合性能。但是，高強(qiáng)度鈦合金、高強(qiáng)度鋼等材料非常不利于加工，并且這些主承力結(jié)構(gòu)件大多采用整體設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)尺寸很大，如文獻(xiàn)[5]提到中的鈦合金整體框的投影面積達(dá)到了5.02m2，長3.62m。當(dāng)前，這些材料的加工效率都非常低下，以鈦合金為例，目前國內(nèi)的加工線速度大約在50~100m/min，最高不超過200m/min，與鋁合金的加工效率相差了一個(gè)數(shù)量級(jí)。按現(xiàn)在的技術(shù)水平，這類零件僅數(shù)控加工周期就長達(dá)2~3個(gè)月，已成為制約飛機(jī)的研制及交付周期的瓶頸問題。 VE{3}