數(shù)控加工技術以其效率高、質量好、穩(wěn)定性強等優(yōu)點得到了制造企業(yè)的廣泛青睞，近年來隨著國內外數(shù)控
工藝裝備和數(shù)控工藝技術的快速發(fā)展，數(shù)控加工技術得到了廣泛普及應用，尤其在
飛機機體零部件的制造中發(fā)揮著舉足輕重的作用。我國大型飛機項目的立項對飛機機體制造企業(yè)和裝備制造企業(yè)來說既是難得的歷史機遇，也是圓國人大飛機夢想的歷史性挑戰(zhàn)，本文就數(shù)控切削加工技術在大飛機研制中的應用進行初步的探討。
/nEh,<Y) {z? e < 大飛機數(shù)控加工的技術需求
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1.典型
零件的數(shù)控加工工藝技術
%WrUu|xj>_ m#+0uZm( 大飛機零件具有外廓尺寸大、結構復雜、重量輕的特點，在多個對接部位或活動面處有
精度要求較高的多面體接頭類零件。同時，隨著新型
材料技術的不斷發(fā)展和飛機整體強度重量比設計要求的不斷提高，復合材料在大飛機中的用量也越來越大。大飛機零件的這些特點對數(shù)控加工工藝技術提出了一系列新的要求。
,.u7([SGm ~ ={8b 典型的整體零件包括機翼蒙皮壁板、機身蒙皮壁板、機翼大梁、翼肋等，此類零件一般選用2000系列或7000系列鋁合金預拉伸板材，部分翼肋零件采用鋁合金型材類原材料，零件除外廓尺寸大以外，還呈現(xiàn)多槽腔、單側或雙側理論外形等的結構特點。壁板類零件一般帶有單側飛機理論外形、單側結構，加工過程中需進行噴丸或滾彎成形。大梁和肋等零件一般為雙側理論外形、單側或雙側結構，零件結構由數(shù)控加工直接完成。該類零件除部分雙面結構的翼肋外，其余均為單側結構，加工過程中材料基本為單側去除，且材料去除率大。因此，大型整體零件的數(shù)控加工必須同時考慮復雜結構的五坐標加工技術、高速高效加工技術和數(shù)控加工變形控制等技術的綜合應用。
D@tuu]%p b_*Y5"(* 典型的接頭類零件包括主起落架支撐接頭、擾流板鉸鏈接頭以及機翼與機身的對接接頭等，此類零件一般采用7000系列模鍛或自由鍛鋁合金材料，零件高度尺寸大、槽腔深、空間孔的精度和位置度要求較高。此類零件的加工難度主要在于加工變形控制、深槽腔轉角表面質量控制和空間精度孔的數(shù)字化加工，而對于自由鍛毛料的零件來說，材料去除率也是需要考慮的因素。因此，復雜接頭類零件需制定合理的工藝流程，同時注重轉角插銑技術、數(shù)控鏜銑復合加工等技術的綜合應用。
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