鉬合金的強(qiáng)度、硬度均較高，韌性差，性脆易折斷，可加工性差，但因其具有熔點(diǎn)高、密度低和熱脹系數(shù)小的特性，常用于制造航空和航天的各種高溫部件。兩種鉬合金零件分別為鉬螺釘和鉬螺栓，如附圖所示。毛坯來(lái)料為熱軋Ф16mm鉬合金鋼棒，加工中發(fā)現(xiàn)該材料密度低，表皮硬度非常高，應(yīng)為退火殘余硬度。表層以內(nèi)硬度仍然很高，韌性差，導(dǎo)熱慢。使用普通高速鋼或硬質(zhì)合金
刀具加工非常困難。首先，刀具前、后刀面及刀尖磨損很快，加注
切削液，使用常態(tài)下不同切削用量多次試驗(yàn)，均無(wú)法獲得滿意效果，一般外圓刀片加工不過(guò)4件就需更換；其次，零件在刀具稍有磨損時(shí)即出現(xiàn)掉渣缺陷，平端面、切斷及車螺紋時(shí)均出現(xiàn)掉渣現(xiàn)象。外圓加工及端面加工在精車刀保持鋒利情況下可基本滿足圖樣要求，但螺紋加工掉渣始終無(wú)法避免。
hnG'L*HooE m_(+-G 在實(shí)際加工中M6螺紋車制效果較差，加工中常發(fā)生螺紋段從收尾處折斷現(xiàn)象，無(wú)法避免。只有采用板牙加工。M12則采用
數(shù)控車高速雙刀車螺紋，效果非常理想。
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5 QM u=/ A")B<BK 由于兩種零件均較長(zhǎng)，因此實(shí)際加工中，一般把車螺紋工步放在車外圓→切斷→平總長(zhǎng)加工完最后進(jìn)行。由于工藝文件中M6螺釘、M12螺栓均不允許留有中心孔，因此臥式
車床加工中最后還需把中心孔平掉。數(shù)車加工中采用分段加工的辦法，不鉆一中心孔。分段加工Ф12mm外圓(M12大端直徑)→切斷；分段加工Ф6mm外圓(M6大端直徑)→車錐而→切斷。程序較為簡(jiǎn)單，在此略去。需注意的是Ф6mm外圓尺寸加工至Ф5.85～Ф5.93mm時(shí)，明顯有利于套制螺紋。外圓大于Ф5.93mm則套制余量大，易發(fā)生螺紋掉渣、缺螺紋等牙型不完整現(xiàn)象。外圓小于Ф5.85mm則套絲時(shí)擠壓變形量有限，如
機(jī)床尺寸發(fā)生波動(dòng)，易使M6螺紋大端尺寸接近極限或超差。另外切斷時(shí)，總長(zhǎng)留量需大于1.5mm以上。以防切斷刀變鈍或排屑不暢擠壓，使零件根部錐面(螺釘)掉渣，在平完端面后也無(wú)法修復(fù)。亦即平完端面后零件仍有掉渣缺陷。
