焊接是現(xiàn)代機械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用。汽車的發(fā)動機、變速器、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術(shù)的應(yīng)用。在汽車零部件的制造中，點焊、凸焊、縫焊、滾點（凸）焊、焊條電弧焊、CO2氣體保護焊、氬弧焊、氣焊、釬焊、摩擦焊、電子束焊和
激光焊等各種焊接方法中，由于點焊、氣體保護焊、釬焊具有生產(chǎn)量大、自動化程度高、高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點，所以特別適合汽車車身薄板覆蓋零部件的焊接，因此在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用最多。在投資費用中點焊約占75%，其他焊接方法只占25%。
^5OR%N) `rvS(p[s 汽車工業(yè)所用焊接方法及零部件的應(yīng)用情況
Z<`QDBN"4 |Gz(q4 1.電阻焊
->d 3FR Mp}U>+8 （1）點焊：主要用于車身總成、地板、車門、側(cè)圍、后圍、前橋和小零部件等的焊接。
s$A |>TOY （2）多點焊：用于車身底板、載貨車車廂、車門、發(fā)動機罩蓋和行李箱蓋等的焊接。
_qr?v=,-A （3）凸焊及滾凸焊：用于車身零部件、減振器閥桿、制動蹄、螺釘、螺帽和小支架等的焊接。
'bTt dFvJ （4）縫焊：用于車身頂蓋雨檐、減振器封頭、燃油箱、消聲器和機油盤等的焊接。
[&51 m^ （5）對焊：用于鋼圈、進排氣閥桿、刀具等的焊接。
#>} cuC@ T v!zqx#E 2.電弧焊
>o.4sN@ .^eajb`: （1）CO2保護焊：用于車廂、后橋、車架、減振器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附印?
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G （2）氬弧焊：用于機油盤、鋁合金零部件的焊接和補焊。
`#R[x7bA1 （3）焊條電弧焊：用于厚板零部件，如支架、備胎架、車架等的焊接。
A|7%j0T （4）埋弧焊：用于半橋套管、法蘭、天然氣汽車的壓力容器等的焊接。
N^v"n*M0| L\a G.\ 3.特種焊
eot%T h?[ =XVw{\#9 b （1）摩擦焊：用于汽車閥桿、后橋、半軸、轉(zhuǎn)向桿和隨車工具等的焊接。
UZz/v#y~ （2）電子束焊：用于
齒輪、后橋等的焊接。
';Y0qitGB （3）激光焊割：用于車身底板、齒輪、零件下料及修邊等的焊接。
!#3v<_]#d h:xvnyaI 4.氧乙炔焊
JD9)Qelw^$ qx|~H'UuBN 用于車身總成的補焊。
KSz;D+L \ !c W6dc^ 5.釬焊
Qhy!:\&1 <- L}N ' 用于散熱器、銅與鋼件、硬質(zhì)合金的焊接。
Y'*oW+K Q\rf J|| 電阻點（凸）焊工藝技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
E%L UJx} }]<0!q &xB 1.電阻點（凸）焊技術(shù)現(xiàn)狀目前，汽車制造廠商所采用的阻焊設(shè)備的次級輸出主要是工頻交流和直流兩種，其額定功率一般在63kVA以上，最高的達400kVA或更高，電能消耗較大。阻焊控制器大部分為天津陸華科技開發(fā)公司生產(chǎn)的WDK或HW系列控制器和少量的KD7和KD9型控制器。KD7型控制器，其控制精度較差；WDK或HW系列控制器對電流的控制精度較高，約為±3%，同時具備了多脈沖焊接功能，基本能滿足低碳鋼或鍍鋅板的焊接。
Qco8m4n tn E ), 在點焊過程中，影響焊點質(zhì)量的因素有焊接時間、焊接電流、焊接壓力、電極的端面形狀、穿過電極的鐵磁性物質(zhì)、分流等。特別在阻焊設(shè)備較多的焊接車間，同時工作的焊機相互感應(yīng)，對電網(wǎng)產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時影響控制器的觸發(fā)，導(dǎo)致焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性較差。
Kl_(4kQE_ HAwdu 1$8 在汽車制造中，焊接質(zhì)量的優(yōu)劣是制造商和用戶共同關(guān)注的焦點，焊接質(zhì)量主要依靠焊接設(shè)備來保證。對車身點焊而言，主要由控制器保證設(shè)定焊接參數(shù)在一定的波動范圍內(nèi)，從而獲得穩(wěn)定的焊點質(zhì)量。以恒流控制方式為主的國產(chǎn)控制器基本能滿足軟鋼和鍍鋅鋼板的焊接，但其控制精度還需進一步提高，對焊接電流的控制仍是開環(huán)控制，隨工況的變化其焊點質(zhì)量的一致性很難保證。
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